WEG e FPT: motor elétrico com gerador a etanol em pesados
A WEG (WEGE3) e a FPT, empresa do grupo Iveco, anunciaram em 9 de novembro uma parceria para unir motor elétrico e gerador de bordo em ônibus e caminhões. O gerador é movido a etanol ou gás e mantém as baterias carregadas durante o trajeto, o que dispensa paradas para recarga em eletroposto. A chegada ao mercado está prevista para ao longo de 2027, depois de ensaios e homologação, e as companhias não informaram quanto será investido.
Consumo de 30% a 40% acima do diesel é o número decisivo
O dado que deve pesar mais na conta do transportador não está no discurso sobre emissões. A estimativa preliminar aponta consumo entre 30% e 40% maior de etanol do que de diesel em aplicação equivalente. O litro do biocombustível custa menos, o que tende a diluir parte dessa diferença, mas o resultado final só aparecerá depois das medições que as empresas ainda precisam concluir.
Manfred Peter Johann, vice-presidente da Unidade Automação e Sistemas da WEG, afirmou que a referência mais útil não é o confronto direto com o diesel, e sim quantos quilômetros o sistema adiciona ao alcance do veículo.
Tanque de 40 litros e o alcance prometido
A conta usada para explicar o conceito é direta, um tanque com 40 litros de etanol levaria um veículo convencional a rodar cerca de 200 km; no arranjo com gerador de bordo, o alcance seria muito maior. O motor não traciona as rodas — ele aciona o gerador em rotação praticamente constante, sem o ciclo de acelerar e frear típico do uso direto no eixo, o que tende a estabilizar o gasto de combustível.
O etanol soma outro argumento: corte de emissões de até 90%. Boa parte da rede de abastecimento do combustível, por sua vez, já está montada no país — vantagem logística em relação a um veículo que dependa apenas de recarga elétrica.
Quem entra com o quê na primeira parceria entre as duas empresas
A FPT contribui com motores de combustão para veículos comerciais alimentados por combustíveis alternativos, incluindo gás natural e biometano além do etanol. A WEG entra com o conhecimento em eletrificação de veículos e em geração de energia. Os dois lados não abriram o montante do acordo nem detalhes comerciais.
2027, testes e homologação: o que falta
| Item | Dado divulgado |
|---|---|
| Consumo de etanol ante o diesel | 30% a 40% maior, em estimativa preliminar |
| Redução de emissões com etanol | até 90% |
| Exemplo de tanque | 40 litros, cerca de 200 km em veículo convencional |
| Chegada ao mercado | ao longo de 2027 |
| Valor da parceria | não divulgado |
As tecnologias, isoladamente, já existem na avaliação da WEG; o esforço está em integrá-las, o que sustenta a expectativa de prazo mais curto. Antes da comercialização, as empresas precisam fechar indicadores como consumo e passar pela homologação. Máquinas agrícolas e de construção aparecem como segunda etapa de aplicação.
O que muda para quem acompanha WEGE3
Sem valor divulgado, o acordo não permite estimar receita e tende a não produzir efeito material nos resultados antes de 2027 — e apenas se a homologação ocorrer como previsto. Para a WEG, a parceria acrescenta uma vertente à tese de eletrificação, em vez de depender só de veículos 100% a bateria, a companhia se posiciona em um arranjo que usa combustível disponível na rede brasileira.
O ponto de atenção está no próprio número que sustenta o discurso. Se a diferença de consumo de 30% a 40% não for compensada pelo preço menor do etanol, a economia prometida encolhe e o argumento comercial do sistema fica refém da relação de preços entre os combustíveis. A FPT, por integrar o grupo Iveco, tende a dar ao projeto um canal industrial junto a fabricantes de veículos comerciais.
Para o investidor com exposição ao papel, o evento a monitorar não é o anúncio em si, mas a evolução dos testes de consumo e a data efetiva de homologação.